Cilindro neumático ZR series

sin varillade doble efectode aluminio anodizado

El cilindro de correa dentada consiste en un tubo cilíndrico extruido con dos cámaras. Están conectadas entre sí a lo largo de todo el cilindro. La cámara de presión está sellada por una banda de sellado de PU. Entre las dos juntas del pistón se crea un espacio libre de presión. En este espacio, la banda de estanqueidad se levanta hacia el interior y pasa a través del pistón.Simultáneamente, un conductor (soporte del pistón) se agarra a través de la ranura a la cámara exterior.Como la cámara exterior encierra la ranura longitudinal, no se expande bajo presión. El resultado es una fuga mínima y una mayor rigidez a la flexión y a la torsión rigidez a la flexión y a la torsión. En la cámara exterior, el soporte del pistón agarra la correa dentada, lo que conduce a un bloqueo de la tensión en el lado opuesto a través de la polea de desviación. En el interior de la corredera, la correa dentada se levanta de la ranura y la corredera se conecta al bloqueo de tensión. Gracias a este principio, la suciedad se mantiene alejada de la cinta de cierre, lo que permite su uso en condiciones de funcionamiento difíciles. La fuerza se transmite, sin deslizamiento, a un eje a través de la polea de la correa dentada. De este modo, se pueden enlazar varios cilindros y hacerlos funcionar de forma sincronizada, lo que permite obtener pares de las fuerzas de aplicación descentradas. El cilindro también puede suministrarse con un freno montado en el eje accionado sin necesidad de utilizar una cadena de transmisión de energía adicional. Un cilindro suministrado con un freno y un codificador da como resultado un sistema de posicionamiento económico. Como la guía de deslizamiento o de rodillos ya está integrada en el carro, con este cilindro se dispone de un accionamiento lineal completo. Versiones: guía de deslizamiento guía de deslizamiento para cargas pesadas guía de rodillos