Reductor de alta velocidad

de engranaje helicoidalcoaxialeje piñón

El reductor puede construirse con el eje de baja velocidad desplazado hacia la izquierda (disposición I) o hacia la derecha (disposición II). Materiales: La carcasa del reductor es de fundición gris. El piñón y la rueda son de acero de cementación. Corte del engranaje: Los dientes helicoidales simples (TAD) y dobles (T A) son de acero cementado y están rectificados y modificados para obtener las condiciones de engrane más favorables. Cojinetes: Los ejes van sobre cojinetes lisos; los cojinetes del eje del piñón son cojinetes de deslizamiento múltiple ajustables. Sistema de lubricación por aceite: El engrane de los dientes y los cojinetes lisos tienen lubricación forzada. El aceite se suministra mediante una bomba de aceite de engranajes acoplada al eje de la rueda o mediante una unidad de bomba de aceite independiente. Como la cantidad de aceite lubricante no puede ser absorbida por la carcasa, se requiere un depósito colector de aceite separado. El calor generado por la fricción en el engranaje se disipa mediante un filtro refrigerador de aceite en el circuito de aceite, cuyo filtro puede desconectarse y limpiarse durante el funcionamiento. Sentido de giro: Los ejes de entrada y salida giran en sentidos opuestos. El reductor puede suministrarse para ambos sentidos de giro. Sin embargo, el engranaje se monta sólo en el sentido especificado en el pedido. Rendimiento: En función de la potencia, la relación y la velocidad, puede alcanzarse un rendimiento del 97,8 al 98,&3% a plena carga. Volumen de suministro El reductor de diseño estándar se suministra completamente montado. Los siguientes instrumentos se suministran montados en el reductor o como elementos separados: 1 indicador de circulación de aceite con termómetro para cada asiento de cojinete, 1 manómetro y termómetro cada uno en la alimentación de aceite,