Motor diésel PowerTech PWS

4 cilindros

4.Motor industrial diésel de 5L - 4.5L PowerTech™ PVX - 93 - 129 kW (125 - 173 CV) Características TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE (VGT) - Varía la presión de los gases de escape en función de la carga y la velocidad para garantizar un flujo de EGR adecuado. La combinación de la EGR refrigerada y el VGT proporcionan un par motor a baja velocidad, una respuesta transitoria más rápida, un par motor máximo más alto y un ahorro de combustible de primera clase. RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE REFRIGERADA (EGR) - La EGR enfría y mezcla cantidades medidas de gases de escape refrigerados con el aire fresco entrante para reducir las temperaturas máximas de combustión, reduciendo así los Nox. FILTROS DE ESCAPE - Estos motores utilizan un filtro de escape catalizado que contiene un catalizador de oxidación diesel (DOC) y un filtro de partículas diesel (DPF). El DOC reacciona con los gases de escape para reducir el monóxido de carbono, los hidrocarburos y algunas partículas (PM). El DPF, situado a continuación, atrapa y retiene las partículas restantes. Las partículas atrapadas se oxidan dentro del DPF a través de un proceso de limpieza continua llamado regeneración pasiva. La regeneración pasiva se produce en condiciones normales de funcionamiento cuando el calor de la corriente de escape y los catalizadores del filtro de escape desencadenan la oxidación de las partículas atrapadas. Si la regeneración pasiva no puede llevarse a cabo debido a la baja temperatura, la carga o la velocidad, las partículas se eliminan mediante la regeneración activa, un proceso de limpieza automático controlado por el sistema de gestión de la temperatura de los gases de escape. Los motores de menos de 130 kW (174 CV) utilizan un sistema de dosificación en el cilindro para la regeneración activa, mientras que los motores más grandes utilizan un sistema de dosificación externo. COMMON-RAIL DE ALTA PRESIÓN (HPCR) Y UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) - El sistema de combustible HPCR proporciona una presión variable de raíl común y presiones de inyección más altas, de hasta 1.975 bares (29.000 psi).