Reductor coaxial HSPG series
200 - 500 Nm20 - 50 Nm100 - 200 Nm

Reductor coaxial - HSPG series - JVL A/S - 200 - 500 Nm / 20 - 50 Nm / 100 - 200 Nm
Reductor coaxial - HSPG series - JVL A/S - 200 - 500 Nm / 20 - 50 Nm / 100 - 200 Nm
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Características

Orientación de los ejes
coaxial
Par
200 - 500 Nm, 20 - 50 Nm, 100 - 200 Nm, 50 - 100 Nm, 500 - 1000 Nm, 1 - 2 kNm, 2 - 5 kNm
Rendimiento
de alta precisión, silencioso, de gran rigidez, sin contragolpe
Aplicaciones
para transmisión marina, de eje
Otras características
de grandes dimensiones, NEMA 23
Velocidad de rotación

Máx.: 5.500 rpm
(34.557,52 rad.min-1)

Mín.: 2.000 rpm
(12.566,37 rad.min-1)

Descripción

Características: ■ Cero retroceso ■ Integración de rodamientos radiales-axiales de alta capacidad en el reductor ■ Casi el 100% de aumento del par nominal ■ Más del 90% de la eficiencia de la transmisión por el par nominal ■ Relación de reducción a gran escala (31-191) ■ Rendimiento de alta precisión ■ Alta linealidad de las características de torsión ■ Eliminación de la fricción de deslizamiento del mecanismo de reducción ■ Muy bajo nivel de ruido y vibración ■ Construcción muy simple ■ Disminución de las dimensiones externas ■ Alta fiabilidad ■ Larga vida útil Recomendamos cambiar la grasa. El tipo de grasa debe indicarse en la etiqueta colocada en la carcasa del reductor. Siendo un caso de negocio/envío muy antiguo no podemos encontrar los datos en nuestro archivo El intercambio de lubricante se realiza rellenando los agujeros de la caja del reductor. Procedimiento para el intercambio de lubricantes ■ Si el reductor está completamente sellado, desmontar la brida del motor del adaptador en el lado de entrada del reductor y la tapa de sellado en la brida de salida del reductor ■ Quitar los tornillos de los agujeros de relleno ■ Usar uno de los agujeros para llenar la grasa, el segundo es para ventilar ■ Presiona una nueva grasa en el reductor. La grasa vieja debe salir por el espacio libre alrededor del eje de entrada ■ El intercambio de lubricante se realiza a baja velocidad de entrada del eje del reductor de entrada. Llene la grasa hasta que vea que sólo sale grasa nueva (la grasa nueva tendrá un color más brillante) ■ En este momento el 100% del espacio interior está lleno de grasa. Sin embargo, sólo el 80% del espacio debe ser llenado con grasa. Por lo tanto, no es necesario ni bombear el 20% de la grasa, ni crear un 20% adicional del volumen como espacio libre entre el reductor y la brida del motor

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