Virador de soldadura TR

El Anti-Drift Roll tiene dos "ruedas direccionales" sincronizadas Cada eje está conectado a una caja de cambios, que es accionada por un servomotor de CA. Al girar cada eje, la relación entre el eje de rotación de cada rueda y el eje de rotación del buque cambia. Este cambio crea una carga de empuje en el buque para contrarrestar el movimiento lateral del mismo. La cantidad y la dirección de la rotación de los ejes son comandadas por el control antideriva. Cada eje está equipado con un "Indicador de Posición Neutral" (flecha) para proporcionar una referencia al plano de rotación de la rueda. Durante la configuración inicial, los ejes se giran para alinear visualmente cada flecha con el punto de contacto entre las ruedas y el recipiente, asegurando que la línea central de rotación de cada rueda esté casi en el mismo plano que la línea central del recipiente y que se pueda lograr la máxima "dirección" con una rotación de +/- 90˚ de cada eje. Durante el funcionamiento, una señal eléctrica procedente del sensor de deriva (transductor o láser que rastrea la embarcación) se transmite al control antideriva. El control ordena a los ejes locos que giren en proporción a la señal de error y en la dirección correcta para contrarrestar la deriva del buque. El sistema mantiene la junta de la circunferencia del buque dentro de un movimiento longitudinal máximo de +/-3 mm. Una distancia de sobre-recorrido programable produce una alarma audible y una parada de rotación retardada en el caso de que la deriva del buque exceda este valor.