Válvula de cartucho VPN6
neumáticade controlpiloto

Válvula de cartucho - VPN6 - Oleoweb Srl - neumática / de control / piloto
Válvula de cartucho - VPN6 - Oleoweb Srl - neumática / de control / piloto
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Características

Tipo
de cartucho
Accionamiento
neumática
Función
de control, piloto
Cuerpo
doble, de acero, aluminio
Uso previsto
para bombonas
Número de vías
de 2 vías
Otras características
estándar, bidireccional, normalmente cerrada, con motor, de impulso
DN

76,2 mm
(3 in)

Presión

Mín.: 0 bar
(0 psi)

Máx.: 350 bar
(5.076,3 psi)

Temperatura

Mín.: -20 °C
(-4 °F)

Máx.: 80 °C
(176 °F)

Caudal

Mín.: 0 l/min
(0 us gal/min)

Máx.: 30 l/min
(7,93 us gal/min)

Descripción

VPN6 VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARTUCHO DE ACCIONAMIENTO NEUMÁTICO VÁLVULA DE RETENCIÓN DE DOBLE ESTANQUEIDAD DE ACCIONAMIENTO NEUMÁTICO DIRECTO, CARTUCHO SAE08/2 EJECUCIÓN Las VPN6 son válvulas de 2 vías/2 posiciones con accionamiento directo y control neumático. Disponibles en configuración NC, permiten el paso del flujo sólo en presencia de una señal neumática Las válvulas neumáticas se utilizan cada vez más en los circuitos hidráulicos, eliminando por completo los problemas relacionados con la gestión de un sistema eléctrico. Las VPN6 son válvulas de retención de acción directa accionadas por un impulso neumático. Disponibles en la configuración normalmente cerrada (NC), las VPN6 permiten el paso del fluido cuando la línea de pilotaje recibe una señal de aire comprimido. Las VPN6 son válvulas de doble cierre: en ausencia de señal de pilotaje, el flujo se cierra en ambos sentidos. La apertura de la válvula también permite el flujo bidireccional. El diseño del cartucho permite alojar la válvula en cavidades de 2 vías dimensionadas según la norma SAE08/2 (rosca 3/4-16 UNF). La presión máxima de funcionamiento de la VPN6 es de 350 bar, mientras que la presión máxima de pilotaje neumático es de 15 bar. Se recomienda su uso con caudales de hasta 40 l/min. Todos los componentes de la válvula son de acero de alta resistencia y los componentes externos están protegidos de la acción de los agentes corrosivos mediante un tratamiento de cincado. En cambio, el cilindro neumático es de aluminio y está protegido superficialmente por un anodizado negro.

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