Reductor cicloidal RV-E
coaxial200 - 500 Nm100 - 200 Nm

Reductor cicloidal - RV-E  - Varitron Eng. (Taiwan) Co. Ltd - coaxial / 200 - 500 Nm / 100 - 200 Nm
Reductor cicloidal - RV-E  - Varitron Eng. (Taiwan) Co. Ltd - coaxial / 200 - 500 Nm / 100 - 200 Nm
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Características

Tipo
cicloidal
Orientación de los ejes
coaxial
Par
200 - 500 Nm, 100 - 200 Nm, 50 - 100 Nm, 500 - 1000 Nm, 1 - 2 kNm, 2 - 5 kNm, 5 - 10 Nm, 5 - 10 kNm
Montaje
de montaje en brida
Estructura
compacto
Número de etapas
de 2 etapas
Rendimiento
de precisión, de alta eficacia, de bajo juego, de alto rendimiento, de alto par, para grandes cargas
Aplicaciones
para servomotor, para equipo de manipulación pesada, de eje, para la robótica
Otras características
universal
Velocidad de rotación

Mín.: 0,05 rpm
(0,31 rad.min-1)

Máx.: 2.000 rpm
(12.566,37 rad.min-1)

Potencia

Mín.: 0,01 kW
(0,01 hp)

Máx.: 30 kW
(40,79 hp)

Descripción

Reductor Cicloidal de Precisión RV-E El reductor de engranajes cicloidales de precisión de la serie RV-E proporciona un rendimiento de gama alta en una configuración de tipo componente muy compacta y de gran rigidez. El reductor incorpora elementos de contacto rodante para proporcionar alta eficiencia y larga vida útil, rodamientos angulares integrados para soportar cargas externas y un diseño de reducción de 2 etapas para reducir la vibración y la inercia al tiempo que aumenta la capacidad de relación. FIABILIDAD, LARGA VIDA ÚTIL, PRECISIÓN ●Menos de 3 arc-min de holgura (disponible alta precisión de 1 arc-min) ●Muy compacto con alta rigidez a la torsión ●Versión en línea para una mayor flexibilidad de diseño y ahorro de espacio ●Alta disponibilidad de Ratio hasta 1/212, sin aumentar el tamaño de la caja de cambios ●Capacidad de par de hasta 5X par nominal (E-Stop) ●100% Contacto Continuo del diseño de la espiga cicloidal y los dientes del engranaje proporciona una alta capacidad de carga de choque y un juego muy bajo ya que las fuerzas se distribuyen por todo el reductor ●Estructura de reducción de 2 etapas reduce la vibración debido a la menor velocidad de rotación de los dos engranajes cicloidales, el diseño especial del eje de entrada reduce la inercia

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