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Máquina de prueba de fatiga LFV-T series
de torsiónde materialespara la industria del automóvil

Máquina de prueba de fatiga - LFV-T series - walterbaiag - de torsión / de materiales / para la industria del automóvil
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Características

Tipo de prueba
de fatiga, de torsión
Tipo de producto
de materiales
Sector
para la industria del automóvil, industrial
Tecnología
servohidráulica

Descripción

Sistemas de ensayo de torsión servohidráulicos LFV-T Walter+Bai AG Testing Machines suministra sistemas de ensayo de torsión servohidráulicos para ensayos de torsión estáticos y dinámicos (fatiga) con el fin de determinar las propiedades mecánicas de los componentes de ingeniería y el ensayo de piezas de tamaño completo, como ejes, acoplamientos de brocas, embragues o componentes de la línea de transmisión para la industria del petróleo y el gas, motores de vapor y diésel, turbinas de gas, turbinas eólicas, construcción naval / industria marina o para la calibración de transductores de par. Ejemplo: Sistemas de prueba de par dinámico de 16 kNm para probar amortiguadores y soportes antivibratorios El sistema de ensayos LFV-16000-T está diseñado para ensayar amortiguadores de par y elementos antivibratorios de hasta 16 kNm. El sistema de ensayo incorpora un cilindro de torsión de alto rendimiento con soporte hidrostático y rotor de doble pala equilibrado el diseño del rotor de doble pala equilibrado y con soporte hidrostático garantiza que no haya holgura en el actuador durante las pruebas de inversión y es muy adecuado para las altas velocidades. En el lado opuesto se encuentra un transductor de par de alta precisión, con capacidad dinámica, para una medición precisa del par. La distancia entre las bridas de montaje puede ajustarse pulsando los botones de avance/retroceso y el panel de la pantalla táctil. Para simular un amplio rango de temperaturas, el sistema de pruebas está equipado con una cámara ambiental de la serie ET que proporciona pruebas a baja temperatura hasta -70°C sin LN2/CO2 y temperaturas elevadas hasta 280°C. La ET dispone de refrigeración sin LN2/CO2 a través de un compresor de refrigeración hermético (sin CFC-fluorocarbono). La cámara ambiental está montada sobre raíles y puede retirarse a la parte trasera cuando no se necesita.

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